Jaguar XK 140 OTS : histoire, caractéristiques et points à vérifier
La Jaguar XK 140 OTS est le roadster deux places de la famille XK, produit de 1954 à 1957. OTS signifie Open Two Seater : une carrosserie ouverte, légère dans son esprit, destinée autant aux routes rapides qu’aux concours d’élégance.
Elle succède à la XK 120 en corrigeant plusieurs limites d’usage, surtout l’espace à bord et la direction. Pour l’amateur français, cette Jaguar ancienne réunit une mécanique prestigieuse, une ligne pure et une restauration qui exige méthode, budget et contrôle de l’authenticité.
Une évolution plus utilisable de la XK 120
Jaguar conserve le six-cylindres XK de 3,4 litres à double arbre à cames en tête, qui a fait la réputation de la XK 120. Sur la XK 140, le moteur avance d’environ 76 mm dans le châssis : le pédalier et l’habitacle gagnent une place sensible, sans altérer les proportions du long capot.
La XK 140 reçoit aussi une direction à crémaillère, plus directe et plus précise que le système de la génération précédente. Les pare-chocs avant et arrière deviennent de série, tandis que la calandre adopte des lames verticales plus épaisses. Ces détails permettent de distinguer rapidement une Jaguar 140 d’une XK 120 modifiée.
OTS, FHC et DHC : identifier la bonne carrosserie
La gamme compte trois carrosseries. L’OTS est le Jaguar XK 140 roadster strictement biplace, avec capote souple et portières découpées bas ; aux États-Unis, l’appellation Jaguar XK140 cabriolet est souvent employée, bien que roadster soit plus juste.
La FHC, ou Fixed Head Coupe, possède un toit fixe. La DHC, Drop Head Coupe, propose une capote doublée et deux petites places arrière ; elle convient mieux aux sorties en couple avec bagages. Une annonce de XK140 roadster doit donc être confrontée à la carte grise, au numéro de châssis et à la configuration d’origine.
| Caractéristique | Jaguar XK 140 OTS |
|---|---|
| Période de production | 1954 à 1957 |
| Moteur | 6 cylindres en ligne XK, double arbre à cames |
| Cylindrée | 3 442 cm³ |
| Puissance standard | 190 ch |
| Version SE | 210 ch, culasse type C et arbres à cames spécifiques |
| Transmission | Boîte manuelle Moss à 4 rapports, propulsion |
| Freinage | Tambours hydrauliques aux quatre roues |
Motorisation et conduite : ce qu’offre une XK 140
La version standard développe 190 ch, une valeur élevée pour un roadster britannique du milieu des années 1950. La XK 140 SE, également appelée Special Equipment, atteint 210 ch grâce à une culasse dérivée de la Type C, des arbres à cames adaptés et deux carburateurs SU H8.
La boîte Moss demande une conduite appliquée : le premier rapport n’est pas synchronisé et les verrouillages restent fermes à froid. Les tambours exigent anticipation et réglage soigné ; une pédale longue, un tirage latéral ou une voiture qui freine de travers signalent un travail à prévoir.
Les contrôles essentiels avant l’achat
Une Jaguar x k 140 peut cacher une restauration séduisante en photo et coûteuse à reprendre. La corrosion du châssis séparé, des bas de caisse, des supports de suspension et de l’ossature de carrosserie doit guider l’inspection. Un contrôle sur pont, complété par des photos des travaux, vaut mieux qu’un examen rapide de la peinture.
- Vérifier la concordance entre numéro de châssis, plaque constructeur, moteur et documents historiques.
- Contrôler les jeux de portes, l’alignement du capot et les traces de soudure sur les longerons.
- Examiner le refroidissement : radiateur, pompe à eau, durites, température en circulation lente.
- Rechercher fumée bleue, pression d’huile faible à chaud et fuites au vilebrequin ou à la boîte.
- Tester la capote, ses arceaux, les vitrages latéraux et l’étanchéité de l’habitacle.
Les pièces mécaniques du six-cylindres restent disponibles, mais une remise à neuf complète coûte cher. Une réfection moteur, une boîte Moss fatiguée, une sellerie conforme ou une carrosserie en aluminium mal réparée peuvent rapidement absorber plusieurs dizaines de milliers d’euros.
Quelle cote pour une Jaguar XK 140 OTS ?
La cote dépend d’abord de l’état réel, de la conformité et du dossier de restauration. Une Jaguar 140 roadster saine, bien conduite et dotée d’un historique clair se négocie souvent autour de 100 000 à 160 000 euros ; les exemplaires SE remarquables, restaurés avec précision ou dotés d’une provenance forte peuvent dépasser cette fourchette.
Un prix bas mérite une enquête complète sur le châssis et l’identité de l’auto. Les conversions de conduite à gauche, les moteurs remplacés et les carrosseries reconstruites ne disqualifient pas une XK 140 Jaguar, mais ils doivent apparaître clairement dans le prix et dans le dossier.
Jaguar XK 140 OTS : ce qu’il faut retenir
La Jaguar XK 140 OTS offre un compromis convaincant entre la pureté de la XK 120 et un usage plus facile sur route. Son six-cylindres XK, sa direction à crémaillère et son habitacle mieux pensé expliquent l’intérêt durable des collectionneurs.
Choisissez un exemplaire structurellement sain, documenté et cohérent dans ses détails plutôt qu’une restauration récente sans preuves. Une expertise préalable et un essai suffisamment long protègent l’achat de ce roadster dont la qualité d’exécution conditionne directement le plaisir et la valeur.